Đây là hoạt động thí điểm nhằm đánh giá hiệu quả của giải pháp sử dụng thiết bị giao thông thông minh trong việc tăng cường khả năng dẫn hướng, cảnh báo cho người điều khiển phương tiện khi lưu thông qua các đoạn đường có điều kiện khai thác phức tạp, nhất là vào ban đêm hoặc trong điều kiện thời tiết bất lợi.

Theo Khu Quản lý đường bộ I, đoạn Km176+200 - Km176+700 Quốc lộ 6 có bề rộng mặt đường trung bình từ 7 - 9 m, nền đường khoảng 9 m, là đoạn đường đèo có nhiều đường cong liên tục, độ dốc dọc từ 2% đến 5%. Vào mùa mưa, mặt đường thường xuyên trơn trượt, sương mù xuất hiện nhiều, tầm nhìn hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông đối với các phương tiện lưu thông trên tuyến.

Xuất phát từ thực tế đó, đơn vị quản lý của Cục ĐBVN đã thống nhất triển khai thí điểm lắp đặt hệ thống đinh phản quang năng lượng mặt trời nhằm bổ sung giải pháp cảnh báo trực quan, hỗ trợ người lái xe nhận biết rõ hướng tuyến, mép đường và các đoạn đường cong nguy hiểm, góp phần giảm nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông.

Cục ĐBVN đã thống nhất triển khai thí điểm lắp đặt hệ thống đinh phản quang năng lượng mặt trời nhằm bổ sung giải pháp cảnh báo trực quan, hỗ trợ người lái xe nhận biết rõ hướng tuyến, mép đường và các đoạn đường cong nguy hiểm, góp phần giảm nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông.

Theo Khu Quản lý đường bộ I, đoạn Km176+200 - Km176+700 Quốc lộ 6 có bề rộng mặt đường trung bình từ 7 - 9 m, nền đường khoảng 9 m, là đoạn đường đèo có nhiều đường cong liên tục, độ dốc dọc từ 2% đến 5%. Vào mùa mưa, mặt đường thường xuyên trơn trượt, sương mù xuất hiện nhiều, tầm nhìn hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông đối với các phương tiện lưu thông trên tuyến.

Xuất phát từ thực tế đó, đơn vị quản lý của Cục ĐBVN đã thống nhất triển khai thí điểm lắp đặt hệ thống đinh phản quang năng lượng mặt trời nhằm bổ sung giải pháp cảnh báo trực quan, hỗ trợ người lái xe nhận biết rõ hướng tuyến, mép đường và các đoạn đường cong nguy hiểm, góp phần giảm nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông.

Theo ông Đinh Trung Thành, Giám đốc Khu Quản lý đường bộ I, sau khi hoàn thành thời gian thí điểm, đơn vị sẽ phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan tổ chức theo dõi, đánh giá toàn diện hiệu quả của hệ thống trên các tiêu chí như khả năng dẫn hướng, mức độ hỗ trợ người tham gia giao thông, độ bền của thiết bị và hiệu quả khai thác trong điều kiện thực tế. Kết quả đánh giá sẽ là cơ sở để xem xét khả năng áp dụng trên các đoạn tuyến có điều kiện tương tự.

Đây không phải là lần đầu tiên Cục ĐBVN triển khai các giải pháp ứng dụng công nghệ mới nhằm nâng cao an toàn giao thông. Trước đó, đơn vị đã phối hợp với Công ty TNHH 3M Việt Nam thí điểm lắp đặt hệ thống tấm dán phản quang vạch kẻ đường 3M™ Stamark™ Tapes 380 AW trên đoạn Km144+600 - Km145+500 Quốc lộ 6. Việc liên tục nghiên cứu, thử nghiệm các công nghệ mới cho thấy quyết tâm của Cục trong đổi mới công tác quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường bộ, từng bước hiện đại hóa hệ thống báo hiệu giao thông, góp phần nâng cao mức độ an toàn trên các tuyến quốc lộ, đặc biệt là khu vực miền núi, đèo dốc có nguy cơ mất an toàn giao thông cao.